D.C., das Design geht einher mit der instabilen Formensprache aller neuen Entwürfe oder Studien, und das ist meiner Meinung nach markenunabhängig. Als beliebig und austauschbar trägt das wenig zur Identitätsbildung bei. Daher müssen einige Marken auch Küherlfrazen im XXL verkaufen, damit man weiß in welchem Produkt ich sitze. Mach beim neuen NSX das Emblem ab und es könnte ein Opel sein.

Das Design des GT finde ich wesentlich harmonischer, hat aber die gleichen Probleme.

Ich finde es auch langweillig und verwechselbar, vielleicht eine Karre die erst live ihre Charme entfaltet, wer weiss… bin aber nicht optimistisch. Allerdings fand ich den MP412C langweilig, was für dich OK war. Ich wette, Facelift kommt bald. Honda hat meine Meinung nach die historische Chance verpasst, in der 90 Jahre der BMW des Ostens zu werden.

Ford (die Firma, die eigentlich gerne immer wieder für gruseliges Design im Mainstream bekannt ist

der Köder muss dem Fisch schmecken

Wir-machen-alles-anders-Aktionen eben solche Würfe wie Nissan Z32, Honda NSX und der Ur-RX7 entstanden

Ur-RX7 obwohl ich es toll finde, ist eine unverschämte Kopie vom 924.

Es gibt kulturelle Aspekte die das Design beeinflussen die manchmal die Ursache sind warum manche Autos von Leuten aus andere Kulturkreisen überhaupt nicht verstanden werden. Das ist der Fall bei viele Japaner und manche Italiener z.B. siehe Lancia Thesis — ich habe es verstanden weil ich die Denkweise und Kultur der Italiener ein bisschen verstehe. 99% der Ausländer hat es nicht verstanden und der Wagen ist einfach als hässlich abgestempelt worden.

ich glaube es war ein bisschen der Versuch Designzitate von alte Vorkriegs-Lancias wie der Astura oder 50er Jahre wie der Appia zu benutzen, die auf Zurückhaltung, Eleganz und Beweis vom raffiniertes Geschmack anstatt der typische deutsches Design die auf Zurschaustellung vom Macht zielt. SOwas interessiert in Italien heutzutage auch kaum eine mehr, Hauptsachen angeben mit deutsches Kriegsgerät von BMW und Co.

Toll, ich dachte ich wäre der einzige… 🙂

Ja, Felix. Mir ist das auch aufgefallen als ich den Artikel geschrieben habe und ich würde nachträglich gerne den Teil mit der „super Technik“ zurücknehmen. Am Ende laufen sie mit der Nummer nur dem Mainstream hinterher und produzieren unnötig Kosten, Gewicht, Umweltbelastung (!) und Nachteile im Handling. Also irgendwie ist die ganze Karre Mist. Was ist nur mit den Leuten los?!

Der i8 ist auch so ein halbgares Ding. Ich bin den zwar noch nicht gefahren, aber das, was ich so höre – oh je. Hätten Sie doch lieber einen schönen, hochdrehenden 6-Zylinder reingesetzt, nach allen regeln der Kunst – Sauger! Was wäre das fein. Und günstiger. Und leichter. Und billiger. Und besser im Handling. Umweltfreundlicher ohnehin.

Hat einer mal darüber nachgedacht, was mit den ganzen Akkus nach 6-8 Jahren ist?!? 😯

Jaja – klar ist der optisch geil.

Aber komm schon – 3-Zylinder-2 Takt?! Die Zeiten sind doch wirklich vorbei. Nichts gegen heulende Sirenen, aber dann lieber 6-Zylinder 4-Takt… 🙂
Meine BH fährt übrigens einen 3-Zylinder. Entsetzlich.

Der i8 ist optisch so geil, dass BMW m.E. die wahnsinns Chance vertan hat, dem M1 einen würdigen Nachfolger zu bauen. Vor allem ohne alberne Retroattitüde.
Stattdessen wird dieser fantastische Entwurf einer unreifen Ideologie bzw. Technologie geopfert, was dazu führen wird, dass er als halbgarer Exot so schnell verschwindet wie er aufgetaucht ist.
Warum nur konnte man sich nicht dazu durchringen nochmal ein konventionelles Supercar zu bauen? Und wenn es als Abgesang auf das fossile Zeitalter gewesen wäre.
Stellt euch den i8 mit dem 6 Zylinder Bi Turbo aus dem Alpina B3S vor…

Ich steh z.B. aus unerklärlichen Gründen auf Toyota gt86…

Pfui! Und jetzt spül‘ Dir den Mund aus und geh auf die stille Treppe!
Nee im ernst, technisch finde ich den gut: Boxermotor, Heckantrieb, einfaches Konzept. Aber die Karrosse… echt jetzt?!? 😛
BMW hat schon einmal die Chance auf einen 2. M1 verpasst, beim 850. Aber irgendwie war der auch geil, ne?

@turboseize: Komm jetzt – ehrlich! Bei aller Liebe! Ich „durfte“ früher öfter mal durch den Ostblock reisen. Damals habe ich so viele 2-Takter gesehen, die reichen fürs ganze Leben – der „Duft“, der „Klang“ und die „unfassbare Leistungskurve“ (und jetzt komm mir nicht mit Drehzahl 😀 ) haben mir alles zu dem Thema gesagt, was ich je wissen wollte, und mehr. Die wahren Helden waren die Fiat 126p, die hatten immerhin noch einen 2-Zylinder-Boxer 4-Takter BMW-Nachbau drin und Heckantrieb…

Naja, das sind ja alles Folgen der Primitivkonstruktion (Schlitzsteuerung und Spülung durchs Kurbelgehäuse). Davon muß man natürlich weg.

Aber klingen können Dreizylinderzweitakter. Hier mal ein Benziner (sound paßt nicht ganz zur Geschwindigkeit):

Und als Diesel:

Aber ich gaube, wir schweifen etwas ab.

Den GT 86 /BRZ finde ich übrigens auch ziemlich stark. Wenn ich einen Neuwagen kaufen müßte und die Wahl hätte zwischen Golf und GT86/BRZ , dann wüßte ich wohl, was ich nähme. Das Ding ist für diesen Preis wohl ziemlich einzigartig.

D.C. 2-Takter mit Ostblock zu assoziieren ist banausenhaft.
Man muss wohl mal auf einem richtigen Monster gesessen haben – die bringen einem den Respekt schon bei.
Die haben eine unfassbare Leistungskurve.
Ich denke beim Thema 2 Takter eher an sowas:

Gerade in der ams gelesen: das geräuschlose Fahren mit E-Antrieb stand im Lastenheft weit oben (Statement des Chefentwicklers)……sollte das bei einem Sportwagen so sein??